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Pas seulement des canons à destination d'Israël

ORIENTERING 10. JANVIER 1970: «Nous ne voulons aucune action de sabotage égyptien ici à Aker»
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(Traduit automatiquement depuis Norsk par Gtranslate (Google étendu))

Martin Siem og Groupe Aker en passant, ne se concentre pas seulement sur les manipulations de canons et la création d'entreprises au Panama. information Orientering Assis à l'intérieur, le groupe Aker livre des navires aux Israéliens flotte marchande qui peuvent être convertis en navires de guerre sur une période de 48 heures. Nous faisons référence aux navires à fruits que Aker a construits pour la société israélienne Maritime Fruit Carriers Co. – qui connaissait l'entreprise qui est l'un des principaux actionnaires de la société de canoë Starboat S / A.

Depuis novembre 1964, 10 navires ont été livrés et plusieurs sont en cours de construction et de planification. Il y a environ 405 000 pieds cubes de vaisseaux fruitiers dans le soi-disant
groupe principal. Certains des noms de bateaux sont Mangocore, Banancore, Mandarincore et Sabracore.

Bateau de fruits avec plate-forme d'hélicoptère

Télécopie de Orientering 10. Janvier 1970
Télécopie de Orientering 10. Janvier 1970

Orientering a été en contact avec un officier supérieur de navire norvégien qui a navigué sur l'un de ces navires. – J'ai parlé à plusieurs officiers israéliens à bord qui ont déclaré ouvertement que ces navires pourraient être convertis en navires de guerre dans les 48 heures. Navires pouvant être utilisés pour le transport de troupes et pour le transport de chars et d'autres équipements militaires. – J'ai été à bord de navires norvégiens, dit l'officier norvégien, – mais c'est la première fois que je vois un bateau à fruits avec une plate-forme d'hélicoptère. De même, les plaques de navire étaient particulièrement épaisses et les bômes particulièrement durables.

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Orientering a soumis certaines spécifications techniques aux armateurs qui peuvent confirmer les informations de l'officier de navire selon lesquelles les structures de ces bateaux à fruits sont "exceptionnellement solides".

personnes Orientering a contacté à Aker peut dire que les bateaux sont faits avec des renforts pour le placement des canons. Certains ont également affirmé que ces bateaux à fruits sont si rapides – 22 miles par jour. heure qu'ils doivent être construits principalement en vue de la guerre.

La question n'est pas intéressante

"Cette affaire n'est pas intéressante", déclare le chef adjoint Tim Greve du ministère des Affaires étrangères Orientering. – Personnellement, je voudrais mettre en garde contre la philosophie de ce qu'est le norvégien produits d'exportation, y compris les navires, peuvent être utilisés. Il est connu que les deux Israël et l'Égypte se mobilise pleinement, et ils mettront certainement l'accent sur le contrôle de certaines parties de la flotte marchande. Ce cas ne sera pas affecté par la décision Storting sur les exportations d'armes norvégiennes à partir de -59, conclut Tim Greve, qui nous demande de contacter le ministère du Commerce.

information Orientering dit Aker Group fournit des navires à la flotte marchande israélienne qui peuvent être convertis en navires de guerre au cours d'une
Période de 48 heures.

- Lorsque nous sommes informés de la sous-traitance de bateaux fruitiers, nous supposons qu'il s'agit vraiment de bateaux fruitiers, déclare le chef de l'expédition Dalstø au ministère du Commerce. – L'approbation du ministère dans de tels cas ne constitue que de pures formalités. Si Aker reçoit certaines spécifications d'une société israélienne, nous ne pouvons bien entendu pas vérifier ces spécifications. Dans le cas de la construction de navires de guerre, la situation est différente. Ensuite, tout est évalué dans chaque cas individuel, conclut Dalstø.

- Le premier bateau que nous avons construit pour Maritime Fruit a été livré en novembre 1964, explique le directeur adjoint Amundsen du groupe Aker.

- Qui dessine les bateaux?

- Il en va de même pour nos dessinateurs du groupe Aker.

- Mais Israël a certains désirs en termes de design?

- Bien sûr, nous visons de tels souhaits. Ceci est commun à tous les projets de construction. Sinon, on peut mentionner que les 10 bateaux livrés jusqu'à présent sont les mêmes.

Aucune action de sabotage.
- Combien de bateaux supplémentaires fournirez-vous aux fruits des Maritimes?

- Nous ne divulguerons pas cela pour des raisons commerciales et financières. Soit dit en passant, nous sommes très peu enthousiastes à l'idée d'écrire sur cette affaire qui n'a rien à voir avec l'étui pour canons. Nous n'aimons pas l'idée que certains cercles égyptiens puissent fusionner deux et deux et arriver à une mauvaise conclusion directe.

Il n'est pas agréable de penser à des actions de sabotage égyptien ici à Aker. Cela s'est produit dans d'autres parties du monde. Les principaux dirigeants du groupe Aker sont le directeur général Martin Siem et le maire du conseil de surveillance, le consul général Erling Lind. Le nom d'Erling Lind est familier à la plupart des gens de sa position avec le régime en Grèce. Martin Siem a obtenu son nom dans la presse mondiale – probablement involontairement – dans le cadre de l'affaire du bateau à canon. Bien que Siem affirme qu'il agissait uniquement en tant que particulier – et non en tant que leader du groupe Aker – il devient maintenant de plus en plus clair que de nouvelles informations sont connues que Siem, en tant que directeur général du groupe Aker, pourrait faire kjempemanipulasjoner.

Manipulations géantes

Dans tous les cas, il peut ne pas être dans l'intérêt de Siem d'élucider la valise à canons de plusieurs côtés. Lui-même a fait ce qu'il a pu retenir autant d'informations que possible. Il a eu un bon partenaire dans le réalisateur israélien Brener, qui lui-même «a une petite participation dans la société (Starboat S / A), mais le seul lien entre Starboat S / A et Maritime Fruit Carriers Co. c'est qu'il occupe des postes de direction dans les deux sociétés ». (Télégramme NTB du 30 décembre 1969.)

Les yeux du monde entier étaient braqués sur la Norvège lorsque les cinq canonnières navigué de la nuit de Cherbourg au jour de Noël. Les cinq bateaux étaient les derniers d'une série de douze et n'ont pas pu être légalement livrés de la France à Israël car de Gaulle a arrêté toutes les livraisons d'armes au pays le 1 juin 5.

Ce n'est que deux jours plus tard que Martin Siem a fait une déclaration dans laquelle il a souligné qu'il était "un représentant personnel d'une société enregistrée au Panama qui a récemment pris le contrôle de cinq bateaux à moteur rapides à Cherbourg".

Dans une interview accordée à NTB (28/12), le PDG de Siem a déclaré: "Mes contacts avec les vendeurs français étaient principalement d'ordre technique. Plus tard, Siem a d'abord dû admettre que c'était lui qui avait installé Starboat S / A au Panama de sa propre initiative, et mercredi, John Lyng a pu établir certains cas pour eux. déclarent que c'est Siem qui a signé les contrats d'achat dans le cadre de l'achat du bateau canon.

Le directeur Brener a toujours essayé d'aider son collègue norvégien. Pas plus tard que le 30 décembre, Brener a déclaré dans une interview à NTB qu'il ne savait pas que les Norvégiens avaient quelque chose à voir avec la transaction. – Lorsque la Norvège a été impliquée dans l'affaire, c'était à son avis en raison de circonstances malheureuses, – Vacances de Noël, épidémie de grippe et bureaux sans personnel, qui n'ont pas été en mesure de fournir des informations précises à la presse.

Un petit aperçu

Cependant, dans une interview ultérieure, le ton a changé. Il dit soudain: «Il (dir. Siem) était aussi un vieil ami et associé d'affaires. Le groupe Aker a livré un certain nombre de bateaux à cette société israélienne ces derniers temps. (Maritime Fruit Co.) Lorsqu'on lui a demandé pourquoi l'entreprise avait été créée maintenant, Brener a répondu qu'elle convenait bien aux affaires. Formellement, c'est Siem qui avait pris l'initiative de former Starboat S / A.

Les détails de cette affaire ne devraient pas être nécessaires. Pour cela, la presse quotidienne a définitivement couvert le scandale des canons. Certains journaux affirment que la société de forage pétrolier Aker Drilling est également derrière les canons, et c'est très possible. Plusieurs détails et questions individuels restent sans réponse. Et ne sera certainement pas répondu.

Nous et la presse mondiale avons, dans un "accident", entrevu les manipulations quotidiennes des circuits de navigation. Car nous ne doutons pas un instant que cette affaire ne soit pas unique non plus cercles d'expédition ou dans le secteur privé.

Donc, derrière le dos des autorités norvégiennes, Akergruppen v / dir. Siem Fruit Ship, lire: Warfare, à son "vieil ami" dir. Brûler des fruits des Maritimes. C'est une transaction sérieuse, une violation claire des règles norvégiennes exportation d'armes et de matériel de guerre.

Israël a récemment commandé 50 avions Mirage Jet, une commande qui n'a pas pu être exécutée en raison de l'embargo français. Dir. Par exemple, Siem peut établir une nouvelle société au Panama ou réaménager les avions de chasse pour avions de passagers?

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